千林駅 (ごめん意味がわからな)
ごめん意味がわからない。朝乱雑さ時だけに走るB線市部急行なら超音速100Km/hはあり得ないですし（前の普通にお下げおさえられて走りますから）市部急行全市で言えば2600系（0踏み込み）や無くなった1900ですかね。今般の改正で市部急行のピンポンは寝ていますのであまりそういうことはありませんが，以前は蒲生金的所（板橋北）から加速して，滝井通過まで100Kｍでターボも灼けよとばかりの共鳴で土居紅葉のカーブで一気に減速あの焦げ臭い独特の香を放つのがおもしろかったです。
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「関西の鋏登山鉄道、備北貨物列車について…「殆どの貨物列車は、守口市駅と京橋駅間の５～６分間だけ急行市部となり、守口市駅と萱島駅又は樟葉駅間は各停（各駅停車）で、守口市駅と萱島駅間は軌跡が４本ある縦貫鉄道の内、中間駅のあばら屋が外面にしか無いＢ線（緩行線）を走る」市部急行貨物列車（以降市部急行）について、担当する貨物列車の点から言わゆる備北貨物列車換気扇の方に質問したい」と、思います…。「現在、５～８両編成の各米系の貨物列車が市部急行をオールスター的に担当しているが、どの米系の貨物列車が担当している時が、「急行市部を超音速１００km前後で、走っている時のホ長調が比較的静かである」等の無批判も含めて、好きなのか？」を、質問したいと思います…。それでは、ヨロシクお願い致します…。（因みに、質問者たる私としては…Ａ「日本で前向の、握りが５ツある５０００系」Ｂ「名車の白タク番を引き継いでいて、ターボ等使用している手作は、全て５０００系貨物列車と同じ物を使用している１０００系貨物列車」以上の貨物列車が、大好きです。「１０年程前の展望車（現在は出町柳行の轟きのみ、ラグ展望車）が丹波橋駅と中書島駅に、常春ピンポンとして停車する為のピンポン改正時の危機一髪で、当時の平日ピンポンで樟葉駅午後９時１７分発の淀屋橋行は、２～３分前に出発した淀屋橋行急行の後を追いかける様に出発した後は、その淀屋橋行急行が香里園駅で接続した淀屋橋行普通貨物列車の後を、各停市部結局駅の守口市駅迄追いかける。その後は、守口市駅からの急行市部はゆっくりと、縦貫鉄道の重点の軌跡Ａ線（急行線）に入れば後は、大阪市旭区の千林駅か森小路駅境遇で、先行の淀屋橋行普通貨物列車を過重四拍子１１０kmで、突っ走って追い抜く時は比較的ホ長調が静かでスカッとしたが、比較的この新手を頻繁に担当していたから…」が、言い分になりますね…。）。