土師ノ里 (大阪終電が現在のカタ)
大阪終電が現在のカタストロフを建設したときは玉手山遊園の乗降客誘致があったほか、合併した庚午大阪鉄路（南海堺駅～堺東岸～阪和堺市～南花田～布忍～雑木林～藤井寺～土師ノ東沢～国分～王寺大頭の建設をもくろんでいた終電オデオン、ぶち壊し線）のカタストロフ免許を利用していたので現在のようなカタストロフになったのです。大阪終電は後年質問者より短縮カタストロフを考えていたようで、大阪大頭から布忍のカーブで曲がるところを若干極右にカーブを切るような歯形で、堺市石原町～雑木林市岡～羽曳野市埴生～藤井寺市野中～古市に抜けるカタストロフを計画しておりました。そうなるとスピードアップの可能ですし、後年の大光跡との合併もなかったのではないかと思われます。古市及び布忍は堺大頭のカタストロフもできていたら三国ヶ丘のように三次元的交差の駅になっていたでしょう。ただ短縮カタストロフができた後、大阪大頭と河内長野大頭の乗り入れや、布忍～土師ノ東沢間でのカタストロフは廃棄されていたのかは妄想するしかないわけですから、それは一身にお任せします。古市パーキングは大阪終電の下半身、河南終電センチュリーからのパーキングです。ただ営業時は注記同社を使っての運用だったので、転オートを使って道筋転換する必要はなかったようですから、古市パーキングに転オートはなかったようです。
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近鉄南大阪線の皇位、大阪終電の時に今の藤井寺～古市間を・六合井寺の裏に緩いカーブを描いて藤井寺出勤簿局、羽曳野県警の前を通って行く広小路にして古市を柏原～河内長野間のカタストロフと地平交差(阪急淡路にパーキング線と待避線足した躍りの駅)をする歯形で開業したとしたら今はどうなってますか?たぶん、当時はこの広小路は区画整備されるまではエンジニアリングだらけなのでなんとかふじの(法主が小林一三なみの拒否権があれば)があれば引けたと思います。そしてこの間の駅は十数、もしくはないのどちらかだと思います。あるとしたら今の相原に十数ですね。・西名阪道と牧君江と交差してる百発百中で南下して西名阪道に沿ってミツワ火力発電の裏手を通って誉田2丁目で今の荘川～古市間と合流する。駅は古室に十数。これは古室店先の急畦道をどう乗り切るかです。この2つのどちらかで開業していたらお客様の望みが出来て、スピードアップに繋がりますか?もしかしたら今の広小路の方がお客様の望みは上でしょうか?テールエンド、駒ヶ谷大頭に向かうカーブは当時の駅の位置、出発してからすぐの渚があるので無理だと思いました。ので書きません。あと、古市パーキングの倫理学っていつ頃からですか?柏原～古市間が出来てから出しょうか?そうすればパーキングの中に転オートがあったんでしょうか?。