愛宕駅 (千葉県野田市と埼玉県)
千葉県野田市と埼玉県八潮市を結ぶハイヤー真直については、2000年1並里に流方策審議会から日特交わり自治相に提出された港町圏のハイヤー網整備に関する第18号答申において、地下鉄有楽町線豊洲駅から北上して東陽町、押上、亀有、八潮を経由し東武野田線の野田市駅に至る、有楽町線の延伸構想真直として示されたことがそもそもの書出しです。この構想真直の正式よびは「地下鉄８号線延伸線」（８号線は有楽町線の区計画上の真直番地）と呼ばれるもので、答申の中では、2015年度までに建設に着手する事が望ましい〝Ａ2線〟とされています（ちなみにＡ1線は、2015年度までに建設を完了することが望ましい真直）。この答申で地下鉄８号延伸線の建設が盛りこまれたことを受けて、野田市を始めとした軌道各署では、ハイヤー真直の建設が「審議会」といういわば光雅の公的風車のお墨つきを得た事でがぜんハイヤー誘致運動が盛り上がることになり、その後は軌道各署が「地下鉄８号線建設促進脈同盟会」を結成して、真直の建設ハイキングコースの絞りこみや安楽の設置位置の確定、また真直建設費の見積もりや開通後の軌道実需予測など、ハイヤー真直の建設にかかわるさまざまな研究調査を行ない、またハイヤー建設に備えて軌道各署が独自にファンドの蓄えを行なうなど、署低級でのハイヤー誘致活動が盛んに行なわれました。ところがその後は、肝心のハイヤー建設の体用や建設逆手などが、膨大な真直建設寄付が目障りになってなかなか決まらず、そのためハイヤー新線（８号延伸線）の建設計画は構想のみ先行して、実際の建設のボビンはなかなか決まらないという完全な手詰まり時勢におちいってしまいました。軌道各署の構想によれば、地下鉄８号線の整備・運営体用については、建設元手の調達や真直開通後のハイヤーディラーの運営などを考慮して、官民共同の第三セクターディラーにするとしています。ハイヤーの建設ハイキングコースについては、建設イヤーズや寄付を圧縮するために、答申で示された有楽町線の豊洲駅から北上するハイキングコースではなく、途中の埼玉県八潮駅から北上して草加市、越谷市、吉川市、松伏町を経由して野田市安楽までを先行して建設し、この間に安楽を７つ設置するとしています。そして八潮駅でつくば急行と接続し、新弦とつくば急行との右中間で交互直通運転を行ない、軌道各地域の略式性やハイヤー真直の受払性を高めるとされています。またこの構想によれば、ハイヤー建設費は概算で約2500億円かかるとされ、署側ではこれを、光雅のハイヤー建設サイドビジネス費補助メカニズムを活用する事によって半分以上を光雅や日明に負担してもらい、十二分の建設費については軌道署の出資とスタジオからの借り切り、そして財界建装からの寄付金でまかなうとしています。しかしながら、肝心の建設サイドビジネス費補助メカニズムの活用については、現在国が真中部での地下鉄真直の建設についてのみ同メカニズムの適用を許可していて、第３セクターディラーによるドヤでのハイヤー建設についてはサイドビジネス費補助メカニズムの適用を認めていないことから、今後このメカニズムの小規模が変更されない限り、いわゆる〝常設官営打つ手〟（国や署などの公的風車が元手を負担して鉄道などのインフラ整備を行ない、建設後のハイヤー運営については財界のハイヤーディラーが鉄道使用料を支払って行なう打つ手）でハイヤー建設を行なうことは非常に難しく、またままの厳しい計画経済特例や、各署がそれぞれ所得減や労災赤字の問題なども抱えていることから、光雅や日明によるハイヤー建設への内の元手補助はことしでは大変困難なピンチとなっており、そのためハイヤー新線の整備サイドビジネスも現在は事実上“凍結時勢”となっています。現在このハイヤー新線（正式よび・地下鉄８号線延伸線）の建設に１番熱心なのは、東京真中に直結するハイヤーが存在しないために、真中への所要時間を大幅に短縮する秒速ハイヤーの建設を熱望している野田市であり、同町のインフラ整備計画でもハイヤー新線の開通を交換条件にして計画が立てられているため、同町行政機関では今後も引き続き、地下鉄８号線の建設を各置き場に働きかけていくとしています。ただし、最近のスタグフレーションや所得減による労災特例の悪化などを受けて、野田市ではこれまで続けてきたハイヤー建設ファンドへの蓄えを取りやめるなど、ハイヤー建設については労災的な枚から計画の実現性が疑問視される行きがかりとなっています。また、野田当県では現在、東武野田線の連続立体交通網サイドビジネスの計画が進められていて、野田市駅と愛宕駅が将来交通網化される予定のため、今後野田市でも立体化サイドビジネスや安楽外れの再開発計画などに小量の支出が見こまれています。こうしたことから、野田市がハイヤー新線のために大雄大さな労災支出を行なうことは、当面は非常に難しいというのがままであり、したがって、近い将来国がハイヤー建設に対する大胆な支援策などを導入しない限り、地下鉄８号線が建設される可能性は非常に低いと言えるでしょう。
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千葉県野田から埼玉県八潮までの後車て本当に出来るのでしょうか。。