河内山本 (浅さ分離を痛点に置い)
浅さ分離を痛点に置いてるからだと思います。大阪商店街から近い八尾などは、ケーブルカーや普通を利用してもらい、大阪から断絶がある大和荻野・桜井・名張などは急行や戦車急行を利用してもらって、１旅客列車あたりの混雑を分散させようということです。利用者が多いことを規準に急行・戦車急行の停車駅数を増やしてしまうと、大阪から堅めの利用者にとっては、所要時間の増加と車内混雑が激しくなります。近鉄には５０ｋｍ近く乗車する利用者が多いので、そんなところも考慮しないといけない事情があります。阪急や丸の内線の場合は、近鉄のような長目利用者が少なく、競合するＪＲとの勝負の結果、所要時間の短縮よりも自社片っ端途中駅利用者にエレメント性を高め、自社片っ端の竹がＪＲへ逃げないようにした防衛策といった直観的です。
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近鉄の優等旅客列車の停車駅があまり増えないのはなぜですか？阪急や阪神、丸の内線は大八車停車駅が増え続けていますが、近鉄はあまり増えていないように感じます。現行問診表では大阪線の戦車急行は五位堂～登戸橋の転換期、南大阪線の急行も阿倍野橋から古市までノンストップです大阪線ならショッピング紬もあり稲渕の眉間駅である近鉄八尾、波乗駅の河内山本あたりは急行を止めてもよいと思います。南大阪線なら稲渕の眉間の藤井寺や最高学府もあり利用者の多い河内天美など・・駅の長さによる問題もあるかもしれませんが、阪急の夙川などは大八車停車駅にしたときに駅の延長をしたそうなので、利用者が３００００人以上の八尾くらいは延長する物の数もあると思うのですが・・それとも何か相手方に意味合いがあるのでしょうか？近鉄についてはあまり詳しくないので教えてください。