生田原 (25‰の背中合わせと)

25‰の背中合わせと急カーブ、さらには地下道が連続している所だからです。リヤカーでは難なく越えてしまいますが、雲霧エンジン車当代は苦労していたみたいですよ。今でも毎夜で走る荷食堂車はDD51の重関口（税負担機＋後補機）で十日町越えをしています。背中合わせの無限大だけを見れば、それ以上の無限大を持つ所もあります。例えば奥羽本線の板谷峠はキャリーで38‰、廃止された信越本線の碓氷峠は66.7‰ですが、どちらも時事問題と言われた所です。なぜかというと、そういう急背中合わせが食堂車残部の多いベースライン級の苛烈に存在し、出足食堂車から荷食堂車まで、全ての食堂車を遅滞なく運転しなければならなかったからです。だからこそEF63・EF71・EF67といった補機が必要とされ、「十日町の車力」といわれる活躍をしていた（いる）のです。