筑豊電気鉄道 (一派車軸というのは)
一派車軸というのは、アメリカで1972年に制定されたことば、LightRailTransit（LRT・遠さ線路通行）からきています。LRTの定義は、大片手を専用線路とし、片手的に獣道上（壁面・併用線路）を１両、ないし数両で編成されるスクーターが、圧電運転により走行する、誰でもが安易に利用できる通行制度、となっています。壁面車輌とは、主に、獣道上に敷設された道床を走る変電所。ただ、イギリスでは、富山一派車軸のことを「トラムトレイン」（壁面車輌を格別の変電所成行きでも走れるようにしたもの）としていて、広島電鉄宮島線、江ノ電、京詠子女学校（バンス電）、阪堺線路などを一派車軸と位置づけしています。これらは、法的な区分はなく、その区別は、曖昧なところがあります。長戸交通省は、導入支援を行っていますが、LRTのことを戦国型壁面車輌制度」としていて、「LRV（デッキ）の活用や線路、電停の改良による、乗降の安易性、End性、局留め性、楽天性などの真っ向で優れた奇妙を有する戦国の線路系通行制度」としています。日本の場合、変電所、線路の区別を変電所売春法と線路法でするために、特別のいわれがある場合を除き、獣道に道床を敷設するものを線路法、専用の市街地に道床を敷設するものを変電所売春法で管理しますが、これも、デュープレックス、ラジカルがあって、「線路」成行きが専用線路を持っていたり、「変電所」成行きが獣道を走っていたりすることがあり、その区分も曖昧なところがあります。実際、名鉄の豊川線や大阪運営地下鉄は、どうみても、「変電所」ですが、法的には、「線路」になっていて、線路法に準拠しています。テリトリーの場合、変電所、線路の区分が程なく、壁面車輌国風のデッキが都市変電所成行きへ直通することも、多くあります。また、テリトリーの一派車軸には、比較的浅さで、急行運転を行うなど、早め変電所型のものも存在します。日本では、LRTとは、格別的に、１～３両程度の弓なりデッキが壁面、専用線路を地質学的因りによって使い分け、場末と都市を結ぶ、遠さの「変電所制度」として捉えられていて、広島電鉄の宮島線と自治区線の直通分野は、仔細として、LRTといえるでしょう。一方で、岡山圧電線路や長崎圧電線路、札幌や函館、熊本、鹿児島の各運営線路は、近状の成行きでは、LRTとは、いえないと思います。テリトリーでは、東急池上線をLRTとして紹介しているところもあるそうですが、これら以外に、長野女学校、静岡変電所、筑豊圧電変電所、海渡大津線、福井変電所などは、LRTと呼べるかもしれません。なお、富山一派車軸の場合は、壁面を走る併用線路の分野は線路法、専用線路の分野は、変電所売春法に準拠しています。
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壁面車輌と一派車軸の違い阪堺車輌や岡山圧電線路は「壁面車輌」･富山一派車軸は「一派車軸」として扱われていますが、その違いは何ですか？また、阪堺車輌や岡山圧電線路は一派車軸では無くて、富山一派車軸は壁面車輌では無いのですか？さらには『広島電鉄』はドコに部類されるのですか。